鸿蒙软件开发赚钱,鸿蒙软件开发赚钱是真的吗

华为首次详解鸿蒙商业模式：开源、做大生态，让合作伙伴赚到钱

将近两年的预热之后，华为终于确定了鸿蒙系统的正式发布时间——6月2日。与此同时，华为操作系统EMUI的官方微博也更名为“Harmony OS”。谷歌断供的背景之下，这被视为是华为告别安卓的一种仪式。

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鸿蒙身上拥有许多个引人注目的标签：“华为”、“国产”、“第三大操作系统”、“比肩iOS和安卓”，这些足以令资本市场兴奋。鸿蒙发布日期官宣当天，“鸿蒙概念股”纷纷大涨。截至25日收盘，易联众、常山北明、科大讯飞等相关股票均大涨。

从2019年问世到现在，在华为消费者业务增速大幅放缓的危急时刻，鸿蒙终于、也必须上场了。但把鸿蒙做出来，只是它的第一步。

“成功开发操作系统只是1%，剩下的99%都是做生态。”华为消费者业务AI与智慧全场景业务部副总裁杨海松在接受界面新闻等媒体采访时表示，对于生态而言，尤其是操作系统这类的底层平台，软件使用量、市场占有率是它能否活下来并最终成功的核心因素，16%的市占率是一个生死线。

如何守住这条生死线，或者说如何做大生态，是鸿蒙在今后两年必须面对的核心问题。尽管现在呼声最大的是鸿蒙手机，但如果单一地用于手机，那鸿蒙几乎很难存活。iOS和安卓已经足够成熟，即便华为完全对手机厂商开放合作，现阶段也很难有竞争对手有动力伸出橄榄枝。

鸿蒙被定义为为万物互联时代打造的智能终端操作系统，相比起“替代安卓”，它更长远的目的是走向更多终端，拉到更多合作伙伴，从而壮大生态，维持生命力。

但年轻的鸿蒙要靠什么吸引合作厂商？

5月18日，华为在鸿蒙生态合作伙伴峰会上宣布，华为全场景硬件生态品牌正式升级为HarmonyOS Connect，将Works with HUAWEI HiLink和Harmony OS统一为HarmonyOS Connect。

通俗地说，这一升级的目的是进一步整合华为硬件生态资源，提高合作效率。曾有华为HiLink合作厂商负责人对界面新闻表示，华为HiLink、鸿蒙分属两个销售团队，内部竞争很厉害，常常令合作厂商“搞不明白到底要和谁合作”，也造成了一定程度的内耗。此次统一团队、品牌、方案和体验，就是“集中精力做好硬件生态”。

杨海松还在峰会上表示，鸿蒙将从三个层面与硬件合作伙伴共创收益：做产品、卖产品和运营产品。简而言之，提供软件、渠道和服务。

杨海松认为，华为在生态搭建上缺乏经验，但做产品却很擅长。相比起其它操作系统，鸿蒙拥有其独特优势，比如支持多设备统一编写语言，应用和服务开发者可以一次开发、多端部署，对用户而言，跨设备使用体验也可以更加流畅。

在产品层面，华为向鸿蒙生态伙伴免费提供开源软件和商业认证，如果有对操作系统要求较高的厂商，可以选择购买商业发行版，华为会从中收取服务费。但大多数厂商还是选择免费版，因为成本较低。

华为还将帮助鸿蒙生态伙伴卖产品，像帮助赛力斯卖车一样，在华为线上商城、线下门店全面铺开搭载鸿蒙系统的硬件产品，华为从中收取渠道佣金。目前，华为拥有3大电商平台入口以及超过60000家线下门店，今年还将额外增加15000家第三方门店，未来将全部向鸿蒙生态产品开放。

对一些硬件厂商来说，华为的渠道网络和品牌效应拥有不小吸引力。杨海松举了一个例子，有生态伙伴在全渠道销售同样的产品，半年内销量在一千台左右，但在华为商城可以实现20天1000台的销量，且基本不做任何导流和营销。

一位已加入Harmony OS Connect的智能家居厂商市场负责人向界面新闻表示，由于自身品类较为小众，加入的目的并不在于带货，而是希望借助华为的品牌效应提高影响力，让华为帮助自己教育市场。

第三层是运营产品。华为把十万个以上的原子服务引入Harmony OS Connect，并与合作伙伴联合运营，方便消费者免安装直接使用，最终由华为与厂商共同分成。杨海松表示，这是未来鸿蒙做大蛋糕的关键。

但杨海松也提到，鸿蒙今年的目标并不是赚钱，渠道佣金也只是很小的一部分收入。某种程度上，让生态伙伴赚钱比鸿蒙赚钱更加重要。

根据官方披露的数据，今年鸿蒙计划将搭载超过3亿部设备，其中有2亿部是华为自有设备，生态设备将超过1亿，场景拓展上希望“一横一纵”。其中，“一横”要从在家居领域扩展到消费者高频刚需的六大领域，目前累计拥有超过1000家硬件生态合作伙伴，包括美的、九阳、老板电器等；“一纵”则是做好全产业链适配，已积累超过50家模组和解决方案合作伙伴。

业内有声音担忧，手机普遍被认为是万物互联时代的核心入口，但在芯片问题始终无解的情况下，华为未来很难在手机规模上取得优势。杨海松认为，华为手机仍然有7亿多的存量，且手机换机周期在拉长，华为仍有“上量”的时间。另一方面，在不同的使用场景中，PC、平板、手表乃至跑步机等任意设备都有可能成为新的入口。

无论如何，鸿蒙要走的路还有很远。杨海松提到，鸿蒙当前最核心的挑战是时间和规模的剪刀差：“留给中国万物互联时代的软件生态构建根能力的时间只有一到两年，这意味着我们需要用一年走完别人5-7年的路。”

雷军支持鸿蒙啦，金山办公助力鸿蒙OS，小米0V还会远吗？大势已成

雷军支持鸿蒙OS啦，鸿蒙生态越来越强了！

金山办公WPS表态不仅支持鸿蒙OS，估计还要预装在鸿蒙OS手机里，小米OV还会远吗？

三大银行表态支持鸿蒙之后，中国移动也表态会支持鸿蒙；

鸿蒙OS的壮大，既需要硬件厂商的不断接入，还需要软件公司的大力支持！

截至目前，已经拥有超过1000家硬件厂商已经接入或即将接入鸿蒙OS；美的、苏泊尔、九阳、老板电器、小熊电器、创维、魅族、海雀 科技 、睿视 科技 、新日电动车、盯盯拍、佑美 科技 、京东方、华映 科技 、科大讯飞、看到 科技 、浪潮信息等，都在不断接入鸿蒙OS；

不仅如此，芯片与模组相关的，瑞昱半导体、博流智能、翱捷 科技 、四川爱联、上海庆科、惠州高盛达、博联智能、欧智通 科技 、芯海 科技 等，大概率也要拥抱助力鸿蒙OS。

鸿蒙大势所趋，未来一两年内，大概率会有上万家硬件厂商争相接入鸿蒙；

短时间内，即使小米OV不接入鸿蒙OS，鸿蒙OS的硬件厂商队伍也会越来越大！

对于鸿蒙OS来说，当下最急需的，并不是小米OV的接入，而是鸿蒙软件生态的加速建设；

华为官方公布，华为注册的开发者已经超过400万了，同比增长了一倍！

由此可见，想要在鸿蒙OS上适配或开发APP的软件公司，已经越来越多！

中软国际、润和软件、软通动力、中科创达、用友网络、360、京东、百度、金山办公、四维图新、常山北明、北信源、万兴 科技 、科蓝软件、拓维信息、中国移动弄、梦网集团等，大都已经拥抱鸿蒙！

虽然，短期内，鸿蒙软件生态难以超越安卓软件生态、IOS软件生态；可是，鸿蒙软件生态的大势已到，必将会越来越大、越来越强！

第一，鸿蒙OS的2021年年底计划是3亿终端接入鸿蒙OS，占据16%市场份额；但凡是想赚钱的软件公司，岂会放弃这么大一块蛋糕？

第二，三大银行、移动都支持了，未来几个月，必然会有更多的大型政企陆续助力鸿蒙生态；有政企带头助力，跟随者能少吗？

第三，鸿蒙OS发布之后，短短一周，就有超过千万鸿蒙OS用户；虽然，在性能体验上，还是存在一些问题；但是，大部分鸿蒙OS用户还是较为满意的；也就是说，鸿蒙OS的巅峰式的分布式技术，已经得到了众多用户认可，拥有了用户基础！

基于以上三大原因，鸿蒙OS的大势已到！

说直白一点，鸿蒙生态用户数越来越多、市场份额越来越大，WPS岂能放弃鸿蒙生态大蛋糕？

性能超强的WPS接入鸿蒙生态，也能够给鸿蒙OS用户更好的体验！

雷军作为金山办公的“掌舵人”，推动金山办公WPS接入鸿蒙生态，对于华为鸿蒙、金山办公、鸿蒙OS用户，是三方共赢的！

乐观一点分析，那就是不要催、不要急，先让鸿蒙生态打好根基、壮大生态；

打铁还要身子硬，前些天，千万用户升级鸿蒙OS，不少用户升级中途还曾遭遇“崩溃”现象；多给华为鸿蒙工程师一些时间，优化性能体验并非一蹴而就的！

当鸿蒙OS逐渐成熟壮大之后，主动接入鸿蒙OS的厂商才会越来越多！

不过，有一点值得一提，那就是鸿蒙与安卓都是基于Linux；小米OV接入安卓后，都基于安卓开发了自主的UI系统；小米的UI系统，是MIUI；

小米是绝不会放弃MIUI的，即使拥抱鸿蒙，也会权衡小米与华为、鸿蒙与MIUI之间的关系与利益…这不是一个小问题，是需要很久很久才能下决策的战略决策！

不“乐观”一点分析，有谷歌、高通等美企“制约”，小米有多少自主权选择鸿蒙呢？如果贸然选择，小米是否会遭遇“毁灭性”打击呢？

即使不谈这些风险，小米自身也是有大使命愿景的，对于芯片和系统，雷军还是有执着之心的！

就拿澎湃芯片来说，尽管过去几年没啥大动作，但是近期多家媒体爆料，澎湃芯片项目似乎还在招募芯片专业人才；由此可见，小米还是想要自主搞芯片的；

再看看系统，小米已经是全球最大的智能硬件IOT平台；可以说，过去几年的小米系IOT硬件规模是远超华为的；尽管，在底层技术上，小米经常被诟病；可是，拥有三四亿智能终端IOT设备连接基础，小米岂能不重视系统？

难道，雷军会将数年心血培养起来的IOT生态，拱手让给鸿蒙吗？

至少，短时间内，是肯定不会的！

在IOT万物互联的技术路线、互联体验上，小米与华为鸿蒙之间，是存在巨大差异的；

有一说一，同时拥有五个以上小米系智能硬件的用户，大概率是有数千万的；小米的米家、小爱同学，在使用体验上，还是挺棒的！

同样是咱们国内的AIOT企业/互联网 科技 企业，咱们也要更加包容一些，咱们迫切需要从底层技术上做突破的鸿蒙OS，也要能够包容得下小米智能终端IOT平台，都是挺好的！

虽然说，华为已经将鸿蒙操作系统的基础能力捐给了开放原子开源基金会，演变成了OpenHarmony开源项目；

可是，明眼人都知道，在华为OpenHarmony开源项目里面，最核心的价值资产之一依然是华为主导的鸿蒙OS；

有人就提出了，如果能够以多家持股（华为、小米、OPPO、vivo等）的方式来管理运营鸿蒙OS，小米OV大概率会迅速接入！

这个想法，就是很多人眼中的更加彻底的开放！

其实，这个想法是有点理想主义了，是不太现实的！

为何如此说？

第一，小米OV暂未接入鸿蒙OS，主要是有两点顾虑，一是担心来自安卓、高通等美企的难以预知的打压，二是担心发展命脉一点点受制于华为鸿蒙；

即使多家持股，在用户心中，也会更加偏爱华为品牌；

即使多家持股，来自老美的“叮咬”和“大棒”还是没有得到解除；华为能够抗住，综合技术实力稍弱一些的小米OV能够抗住吗？

第二，从华为自身利益的角度出发，都已经将鸿蒙操作系统基础能力捐给了开放原子开源基金会了，难道还要将自家“亲儿子/女儿”的部分“监护权”让给“竞争对手”吗？你当华为是圣人吗？

所以说，理想很美好，现实是挺骨感的！

没有经历过一次次血与骨的现实挑战，哪能轻易实现梦想呢？

鸿蒙生态大势已成，大家不用过于着急、纠结小米OV是否会接入！

即使不接入，华为鸿蒙生态也必将越来越强大！

毫不夸张地说，鸿蒙OS是咱们中国未来五年的 科技 大势之一，这是任何外部组织都不能阻挡的大趋势！

鸿蒙大时代已来，国产系统必将一飞冲天！

鸿蒙创世，软件定义汽车开始了

【导语：一直被打压，从未被超越，华为就这么越压越勇的倔强存在。鸿蒙系统说来就来，安卓和苹果的江山一下子就不稳当了。而且，这还不是三足鼎立那么简单，鸿蒙讲究的是万物互联，这和传统的操作系统存在代差。安卓亦或苹果IOS系统，和 汽车 都没有多大联系。然而到了鸿蒙，和万事万物都建立了剪不断的密切关联。】

6月2日晚8点，华为正式发布HarmonyOS 2。新操作系统的瞩目之处不仅在于国产，还在于万物互联。鸿蒙和硬件的配合，将一站式解决智能家居、智慧办公、智慧出行、运动 健康 、影音 娱乐 等场景。华为智能 汽车 ，自然也在鸿蒙系统生态之中。

鸿蒙不容易。所谓十年磨一剑，说的大抵就是鸿蒙。在这条路上，三星帝国倒下的巨大身躯依稀可见。

2011年9月底，三星联手英特尔发布了Tizen(泰泽)操作系统。作为安卓系统使用者，三星一直忧心忡忡，因为安卓的主人谷歌在2011年宣布收购摩托罗拉。三星有理由推测：谷歌随时可以限制”对手“使用安卓。三星的未雨绸缪理所应当，然而即便拉上英特尔这样的硬核队友，也没能改变最后的折戟沉沙。如今，三星的系统已经无人再提，就连三星手机也不复昔日荣光。

不仅三星，微软、诺基亚、黑莓……许多“巨人”都有过类似遭遇。

别人的故事，讲述着华为有多不易。2012年，华为出于“如果谷歌断供就会难以维持生产”的顾忌，开始布局自有分布式操作系统。华为的顾忌并非空穴来风，也确实发挥了效果。2019年，华为被列入所谓“实体清单”，谷歌操作系统对华为禁供。当年5月17日，华为正式发布了自主知识产权的操作系统——鸿蒙。2020年9月，鸿蒙升至2.0版本。2021年6月2日，HarmonyOS 2正式发布。除了令使用者倍感丝滑之外，更令人瞩目的是对 汽车 等多终端的智能操作。

通过操作系统实现对 汽车 的控制，这无疑令 汽车 的智能化又进了一步。

也有人对鸿蒙提出质疑，甚至说只是安卓的套壳。其实二者不仅是有所区别，而且是存在代差。

从底层逻辑来说，二者采用了完全不同的架构路线。从用户体验来说，升级鸿蒙OS的手机续航大大延长，这也足够说明鸿蒙相较于苹果和安卓来说，耗能降低了不少。

最重要的一点是，鸿蒙OS是第一个实现万物互联的操作系统，该系统不是基于某个单一的手机或者智能 汽车 平台，而是把我们能想到的设备都看做是可操作的部件。如果说以windows为代表的电脑操作系统是第一代，以安卓为代表的手机操作系统是第二代，那鸿蒙则是引领万物互联操作系统的全新一代。

关于软件对 汽车 的引领，百度和华为的说法如出一辙。

百度高级副总裁、自动驾驶事业部总经理王劲提出了“软件定义 汽车 ”概念。其核心思想是，决定未来 汽车 的是以人工智能为核心的软件技术，而不再是 汽车 的马力大小，是否真皮沙发座椅，机械性能好坏。

华为消费者业务软件部总裁王成录用一句话概括鸿蒙系统： 互联网时代下，消费者可以根据自己的需要下载不同的App，即组装不同的软件。鸿蒙的目的就是，让消费者根据自己的需要，组装不同的硬件，调用不同设备的能力。

软件第一个浸入的行业是手机，手机的功能在最近的十年之内发生了根本性的变化。曾经手机的功能仅是打电话和发短信，如今这两项功能的使用占比非常低。手机是人类的外部器官。丰富多彩的功能依赖硬件、软件（APP）的协作，而一切的基础，是操作系统。

现在，操作系统开始作用于 汽车 ， 汽车 不再是四个轮子加一个沙发，而是成为一个以操作系统为核心的多功能平台。小小的手机可以承担电话、电脑、照相机、随身听、 游戏 机等等功能。相对于手机， 汽车 的庞大空间实在大有可为，可承载的功能必然更加可观。

软件和电子设备对 汽车 的控制由来已久。在 汽车 的喷油系统、刹车系统都可以见到软件的身影，尤其和自动驾驶相关的领域，比如导航、自动偏离预警修正、防碰撞预警都需要软件的介入。在未来，软件将在两个方面给予 汽车 更多支持，一是更为完善的自动驾驶系统，亟待软件承担更大的作用。二是以 汽车 为平台的丰富智能功能，给予软件更广阔的发挥空间。

软件和 汽车 的结合是迅速的。华为高管余承东在自己的微博上宣布，华为的HMS for Car已经和奔驰 汽车 合作。在最新款的奔驰车型上，已经可以体验到华为的鸿蒙车机系统提供的快应用服务，可以实现读新闻、听故事、看视频、玩 游戏 之类的互联网功能。

北汽和华为已经多次开展联合行动，双方的强强联合由来已久。早在2017年，双方就签署了产品创新和技术研发上的战略合作协议，这也是华为与国内车企签下的第一份战略协议；2019年，北汽与华为再度签订全面业务合作协议，并联合创立了“1873 戴维森创新实验室”；上海车展上，双方发布了阿尔法S的推出，标志着双方在电动领域已经落地结果。

卖车收钱是百年以来 汽车 的主要盈利模式。而以后， 汽车 交易不再是一锤子买卖。软件升级或许成为厂商的新收入来源。 汽车 就像一部电脑。需要不断升级和加装、维护软件。这些将为车企提供源源不断的丰厚利润。

盈利模式由原来的卖硬件赚钱，变为卖软件赚钱，或者变成卖服务及周边产品赚钱。

安卓是免费的，Google似乎在安卓上没捞到什么钱，谷歌的商业模式靠卖服务赚钱。安卓系统中最赚钱的服务之一是应用商店Google Play。2019年的数据显示，Google Play营收293亿美元。此外，Google的搜索、邮箱、地图等服务都是欧美人高度依赖的应用，这些服务中一般都会有广告商投放广告，这些都是Google的提款机。

小米是低价的，这意味着较低的利润水平。然而买到小米电视的用户会发现，自己买到的哪里一部电视，简直是一位赶不走的推销员。通过小米电视，客户会向小米购买大量的增值服务。

这样的事情很快会在 汽车 界重演，而且会更为显著。因为 汽车 需要的升级、维护和配套服务会很多，天下和 汽车 完全没有关联的产品很少，从硬件到软件，从软件到服务，再到周边产品， 汽车 的盈利点太过可观。

华为HiCar生态伙伴已经有超过30家车厂，包括北汽、奇瑞、江淮等车企已经加入，合作车型超过120款。据余承东曾表示，目标2021年超过500万台车预装HUAWEI HiCar。这相当于华为已经把如上的客户收入囊中，什么时候收钱都不会太难。而”华为系 汽车 “概念正在诞生。

以软件为先导，硬件作为配套提供服务。这或将是未来 汽车 设计的路线。

一个有趣的现象是，软件时代之下，刚刚蹿红的”蔚小理“已然成了前浪。华为、小米、360、百度、滴滴……，这一批新的造车新势力骤然崛起。这些新新势力的共同特点就是，全都是IT行业的翘楚，甚至是软件业的扛把子。这些企业在软件开发领域天赋异禀。软件基因成为进入 汽车 行业的先天优势，这也预示着 汽车 的软件时代来了。

360创始人周鸿祎自己就是程序员出身，软件商360做的是软件行业最硬核的部分——“安全”。以这样的基因植入 汽车 ，先天优势太过犀利。周鸿祎的策略也是先软后硬。去年 3 月，360 车联网就发布了针对 汽车 网络安全的防护产品——360 汽车 安全大脑。据相关媒体报道，这款产品截至目前已接入 100 多万辆 汽车 ，累计发现、拦截风险 10 万余次。在今年4 月下旬，哪吒 汽车 宣布已经启动 D 轮融资，360将战略领投此轮融资，如果融资得以完成，360将成为哪吒 汽车 第二大股东。

滴滴不止是软件专家，在行车数据方面更是经验老道。在智能驾驶领域，特斯拉最拿得出手的底牌就是行驶数据。这就相当于老司机的驾驶经验，特斯拉因此在智能驾驶领域跑在前面，令华为、比亚迪等企业在短时间内难以超越。然而在这一方面，滴滴的优势似乎更多。滴滴在2019年就成立了滴滴自动驾驶。虽然来自网约车平台的驾驶数据和自动驾驶所需数据不可同日而语，然而如果说二者完全不可借鉴，同样是很难让人相信的事。

以鸿蒙系统为代表的软件，逐渐成为 汽车 的“新主人”， 汽车 的核心部件也由发动机转为智能化系统。在软件的引领下， 汽车 无论发生什么瞠目结舌的改变都不奇怪。软件商和提前布局软件的企业，无疑是这场变革的赢家。

点评

苏格拉底给人类做过定义——“两条腿不长毛的动物”，于是学生给苏格拉底拎来了一只拔光毛的鸡。现在，给 汽车 下定义也变得困难起来。什么是 汽车 ？这一问题的答案，在近几年和未来几年，正在发生颠覆式的改变。以发动机为心脏的传统 汽车 必然退出 历史 车道，电子、地产等行业的巨头，都在用自己的方式重新造车。软件企业的改造作用尤为明显，软件引领硬件将在各个领域发生， 汽车 也不例外。软件可以更直观的反应人的需求，而 汽车 的模样也将更加随心所欲起来。